เที่ยวบินตรงที่ยาวที่สุดในโลก: ตั๋วจะออกวางตลาด

สิงคโปร์ไปนิวยอร์กไม่หยุดนิ่ง เกือบ 20 ชั่วโมงในอากาศ
เครื่องบิน Airbus A350-900ULR สำหรับ Ultra Long Range จะเริ่มบินในวันที่ 11 ตุลาคมผู้โดยสารที่บินบนเครื่องบินใหม่ของสายการบินสิงคโปร์แอร์ไลน์จะเดินทางบนเที่ยวบินที่มีการทำลายสถิติซึ่งจะเชื่อมต่อกับมหานครใหญ่สองแห่ง
สายการบินเหล่านี้เคยบินเครื่องบิน A340-500 จำนวน 4 ลำบนเส้นทาง 9,500 ไมล์ซึ่งมีที่นั่งเพียง 100 ที่นั่งบนเครื่องบิน บริการดังกล่าวไม่ได้ผลและ Singapore Airlines ยกเลิกเที่ยวบินในปี 2013

เที่ยวบินใหม่จะเริ่มต้นทำงานสามครั้งต่อสัปดาห์โดยมีการดำเนินการทุกวันตั้งแต่ 18 ตุลาคมหลังจากที่แอร์บัส A350-900 เข้าสู่บริการ
ตั๋วจะวางจำหน่ายในวันที่ 31 พฤษภาคม 2018
สายการบินได้รับมอบเครื่องบิน A350-900 ใหม่ล่าสุดของแอร์บัส มีเครื่องบิน 21 ลำในขบวนเรือซึ่งมีคำสั่งซื้อเครื่องบิน 67 ลำ
สายการบินสิงคโปร์ได้ออกคำสั่งซื้อ ULRs จำนวน 7 ลำ
เมื่อวันที่ 23 เมษายนเครื่องบินได้บินทดสอบเที่ยวบินแรกซึ่งใช้เวลาเดินทางประมาณห้าชั่วโมงซึ่งเปิดตัวจากโรงงานผลิตเครื่องบินของแอร์ฟราเมอร์ในตูลูสประเทศฝรั่งเศส
ULR จะสามารถบินได้ไกลถึง 11,160 ไมล์ซึ่งเพิ่มขึ้นกว่า 1,800 ไมล์เหนือมาตรฐาน A350 หมายถึงสิงคโปร์แอร์ไลน์จะเรียกคืนมงกุฎการเดินทาง: การใช้เส้นทางบินที่ยาวที่สุดในโลก
วันอยู่ในอากาศ

แต่ผู้โดยสารจะสบายหรือบินได้ดีแค่ไหน – เที่ยวบินที่กินเวลานานแค่ไหน?
นี่เป็นเวลาสามชั่วโมงกว่าเที่ยวบิน Qantas Airlines 787 จากเพิร์ ธ ไปลอนดอนที่มีประสบการณ์ในเดือนมีนาคมโดย Richard Quest ของซีเอ็นเอ็น
“A350 เป็นแบบแผ่นทำความสะอาดที่ได้รับการออกแบบมาสำหรับเที่ยวบินระยะยาว” Florent Petteni ผู้อำนวยการฝ่ายการตลาดของแอร์บัสกล่าวว่าเครื่องบิน A350 ของ CNN Travel กล่าว
เครื่องบิน A350 ทั้งหมดใช้หลักการปรัชญาในการออกแบบของแอร์บัสซึ่งทำให้ห้องโดยสารเครื่องบินรู้สึกเหมือนห้องมากกว่าท่อยาว เครื่องบินมีเพดานสูงไฟ LED ที่มีความซับซ้อนแนวตั้งแนวตั้งเกือบและระดับเสียงต่ำ
คุณลักษณะเหล่านี้พร้อมด้วยความสูงจำลองสูงสุดในตู้โดยสารเพียง 6,000 ฟุตรวมกันเพื่อมอบประสบการณ์การโดยสารที่ดียิ่งขึ้น
“คุณอาจไม่ได้ระบุแน่ชัดว่าทำไมมันถึงรู้สึกสบายใจและดีมากที่ได้บินบนเครื่องบินลำนี้ แต่ทุกสิ่งทุกอย่างได้กระทำโดยเจตนา”
เหมือนหน้าต่าง
ห้องพักพร้อมวิว
เครื่องบินของ A350 ทำมาจากวัสดุคอมโพสิตรวมทั้งคาร์บอนไฟเบอร์แทนที่จะใช้เทคนิคการก่อสร้างอลูมิเนียมทั่วไป อนุญาตให้แอร์บัสรวมหน้าต่างแบบพาโนรามากว้าง หน้าต่างเยอะ
“เราไม่มีหน้าต่างที่ขาดหายไปเมื่อใดก็ตามที่ผู้โดยสารเลือกที่นั่งริมหน้าต่างพวกเขาก็จะมีหน้าต่างอยู่เสมอ” Petteni กล่าว นี้ช่วยขจัดความหวาดกลัว “windowless” ที่นั่งหน้าต่างที่พบในเครื่องบินลำอื่น ๆ
แต่ด้วยภารกิจ ULR ที่มีระยะไกลเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องทำให้ห้องโดยสารสามารถมืดได้เต็มที่เพื่อให้ผู้โดยสารมีสภาพแวดล้อมการนอนหลับที่เงียบสงบ
สายการบินจะมีทางเลือกระหว่างสีแบบดึงลงมาตรฐานหรือระบบไฟฟ้าเครื่องกลปุ่มกดพร้อมม่านบังแดดสองดวง
ระบบการไหลเวียนของอากาศบน A350 ได้รับการออกแบบให้เงียบและปราศจากการขีดข่วน
ดังนั้นแม้ว่าเราจะรีไซเคิลอากาศในห้องเต็มความจุของห้องโดยสารทุกๆ 2-3 นาทีเราก็สามารถทำได้ด้วยวิธีที่เราลดความเร็วของอากาศภายในห้องโดยสาร “Petteni กล่าว
เติม ‘er up
เมื่อเทียบกับมาตรฐาน A350-900 ULR จะดึงน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มอีก 24,000 ลิตรเพื่อบินภารกิจ 20 ชั่วโมง
พร้อมกับยืด A350-1000 ครอบครัวของเครื่องบินหุ้นโดยทั่วไปโครงสร้างปีกเดียวกัน โครงสร้างดังกล่าวประกอบด้วยถังเชื้อเพลิงกลางขนาดทั่วไป
“สิ่งที่เรากำลังทำอยู่บน ULR คือการใช้ปริมาตรทั้งหมดที่เรามีอยู่ในถังกลางเล็กน้อยกว่าการใช้งานที่เรามีอยู่ที่ -1000” Marisa Lucas-Ugena หัวหน้าฝ่ายการตลาดของ A350 อธิบาย
“เราใส่ท่อและท่อระบายน้ำเพิ่มเติมเพื่อให้เราสามารถใช้งานไดรฟ์ทั้งหมดได้สำหรับ [standard] -900 เราไม่ได้ใช้พื้นที่ทั้งหมดที่เรามีอยู่”
น้ำมันเชื้อเพลิงชนิดนี้มีน้ำหนักเพิ่มขึ้นประมาณ 20,000 ปอนด์ และเช่นเดียวกับเครื่องบินลำอื่นผู้ดำเนินการของ ULR จะต้องทำการค้าสมการ payload / range
ถ้าคุณต้องการที่จะบินไปไกลคุณต้องพกพาเชื้อเพลิงมากขึ้น น้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มน้ำหนักมากขึ้นดังนั้นคุณต้องลดส่วนที่เหลือของ payload
ผู้ผลิตสามารถเพิ่มน้ำหนักขึ้นลงสูงสุด (MTOW) ของเครื่องบินได้สายการบินสามารถ จำกัด จำนวนผู้โดยสารหรือจำนวนสินค้าที่ขนส่งหรืออาจมีการรวมกันของทั้งสอง
แอร์บัสได้เพิ่ม MTOW ของ ULR ไว้ที่ 280 ตันและสูงกว่าเครื่องบินขนาดมาตรฐาน 5 ตัน
สายการบินสิงคโปร์แอร์ไลน์จะประกาศการกำหนดค่าภายในของ ULR ในเร็ว ๆ นี้ แต่คาดว่าจะมีจำนวนน้อยกว่า 253 ที่นั่งในสายการบิน A350-900 มาตรฐานของสายการบิน
อาจมีห้องโดยสารชั้นธุรกิจขนาดใหญ่และบางทีอาจจะเป็นเบี้ยประกันภัยจำนวนที่นั่ง
นอกเหนือจากการเปลี่ยนแปลงระบบเชื้อเพลิงแล้ว ULR ยังมีการอัพเดตอากาศพลศาสตร์รวมถึง winglets อันหรูหราของ A350 อีกด้วย
โทรจากธรรมชาติ
ไม่ว่าจะมีผู้คนจำนวนมากบนเครื่องบิน Airbus รู้สึกมั่นใจได้ว่าระบบทำความเย็นและระบบน้ำของ ULR สามารถรองรับได้ถึง 20 ชั่วโมง
Lucas-Ugena อธิบายว่า “ไม่มีการเปลี่ยนแปลงความสามารถในการเพิ่มประสิทธิภาพเพียงอย่างเดียว “นั่นคือสิ่งที่เราทำที่แอร์บัสเมื่อเรามีเครื่องบินครอบครัวทุกครั้งที่เรามีรูปแบบใหม่หรือการปรับเปลี่ยนใหม่ ๆ เราใช้โอกาสในการปรับปรุงสิ่งต่างๆ”
บางทีคอนเซ็ปต์ของแอร์บัสจะเข้าสู่ ULR
เมื่อเร็ว ๆ นี้งานมหกรรมยานยนต์มหกรรมยานยนต์ในเมืองฮัมบูร์ก บริษัท พร้อมกับ บริษัท ผู้ผลิตเครื่องบินอวกาศจักรราศีอวกาศได้เปิดตัวโครงการ “Lower Deck Modules” ซึ่งจะมีลักษณะเป็นห้องนอนสำหรับผู้โดยสาร
ตั้งอยู่ในพื้นที่ที่เต็มไปด้วยภาชนะบรรจุสินค้าผู้โดยสารจะสามารถเข้าถึงเตียงสองชั้นได้โดยใช้บันไดจากดาดฟ้าหลัก

Recommended Reading